O rozdílu mezi zimními a letními pneumatikami už toho bylo napsáno tolik, že jakékoliv další příspěvky či články na toto téma by se mohly jevit jako nošení dříví do lesa. Leč není tomu tak. Dle různých statistik až 30 % řidičů na zimu pneumatiky nepřezouvá, což je, posuďte sami, naprosto tragické číslo. Kolem pneumatik panuje hodně mýtů a je jen stěží uvěřitelné, kolik řidičů jim věří. Je proto nezbytné základní poučky stále znovu opakovat.

Rozdíl mezi zimními a letními pneumatikami

Jednou z nejdůležitějších výhod zimní pneumatiky je její specifický tvar, který dokáže účinně odvést vodu, která se dostala do vzorku, čímž se výrazně snižuje riziko aquaplaningu. Zásadní rozdíly jsou též v materiálu, hloubce dezénu a samozřejmě rýhování. Co se týče chemického složení, zimní pneumatiky obsahují mnohem více kaučuku. Díky tomu je zimní pneumatika schopna lépe držet na vozovce a při nižší teplotách nemá tendenci tuhnout tak jako letní. Zásadní je i rýhování vzorku (lamely). Těchto lamel se na zimní pneumatice nachází mnohem větší množství. Po uvedení pneumatiky do chodu díky lamelám dojde k pohybu dezénových bloků. Ty pak svým pravidelným pohybem fungují jako samočističe vytlačující ze vzorku nejen sníh ale i např. bahno či břečku.

Mýty kolem zimních pneumatik

Jak již bylo řečeno, kolem zimních pneumatik panuje celá řada mýtů. Pojďme si tedy rozebrat, co je na nich mýtického (tzn. proč se nezakládají na pravdě).

Mýtus č. 1: Zimní pneumatiky nepotřebuji, pokud na silnici není sníh nebo není pod nulou

Tohle tvrzení je sice nepravdivé, nicméně pokud se jím budeme řídit, s největší pravděpodobností z toho my i naše auto vyváznou bez škrábance. Velice často se uvádí hodnota 7 °C jako jakýsi kritický bod, kdy je nutno vyměnit letní pneumatiky za zimní. Je sice pravda, že při teplotách nižších než 7 °C letní pneumatika tuhne a ztrácí tak přilnavost, neznamená to však, že při normální jízdě při teplotě např. 4 °C vozidlo nevybere hned první zatáčku. Pokud je vozovka suchá a není pod nulou (tzn. i lehce nad bodem mrazu) letní pneumatika bez problémů splní svou funkci. Problém však nastává v momentě, kdy se vydáme na delší cestu, která může ale nutně nemusí vést přes výše položená místa. Pokud se totiž naráz ochladí a začne sněžit (což se v zimním období a teplotě 4 °C může stát prakticky kdekoliv a kdykoliv), začínáme mít velký problém. Pokud totiž napadne sníh, a stačí ho jen minimální množství, z letních pneumatik se rázem stává sebevražedný nástroj.

Mýtus č. 2: V zimě jezdím minimálně a vždy jen při dobrém počasí

Je třeba si uvědomit, že u většiny řidičů je (nebo by alespoň měla být) bezpečnost na prvním místě. Co když zrovna jednou jedenkrát bude nutně třeba někam jet a zrovna bude škaredé počasí? Co pak? Je třeba si uvědomit, že jedna nehoda má mnohem horší následky než čas či peníze vynaložené na přezutí pneumatik.

Mýtus č. 3: Stačí přezout hnací nápravu

Toto tvrzení je tak hloupé, že se mu snad každý odpovědný řidič musí smát. Jediné, čeho tím docílíme je to, že se skutečně “vyhrabeme” na nějaký ten kopec. Celkové jízdní vlastnosti vozidla se však mohou ještě zhoršit a auto nám může začít “tancovat” v podstatě i na rovné vozovce. Jediné snad teoreticky možné uplatnění přezutí pouze hnací nápravy je tehdy, kdy skutečně vozidlo používáme v zimním období jen minimálně, a to např. pro zásobování hotelu či horské chaty a pohybujeme se po cestě bez nebo jen s minimálním provozem. Pro běžné ježdění je to nesmysl.

Mýtus č. 4: Zimní pneumatiky jsou zbytečnou investicí

Nejsou! V dnešní době již existuje řada poměrně kvalitních zimních pneumatik za velmi slušnou cenu. I ty sice něco stojí, důležité je si však uvědomit, že ať máte na vozidle jakékoliv pneumatiky, vždy nějaké pneumatiky opotřebováváte. Pokud tedy máte na vozidle zimní pneumatiky, nedochází tak k opotřebení těch letních. V podstatě se tedy dá říct, že z finančního hlediska je důležité pouze to, jaký je rozdíl mezi cenami letních a zimních pneumatik a kolik stojí přezutí. A to nyní nebereme v potaz, na kolik by vyšla případná nehoda.

Mýtus č. 5: Zimní pneumatiky jsou hlučnější, mají vyšší spotřebu, a volant jde ztuha

To platilo možná před 15 lety. Dnes je již rozdíl v hlučnosti v podstatě nulový, spotřeba roste naprosto minimálně a co se týče lehkosti volantu, většina řidičů na novějších vozech rozdíl ani nepozná.

Zimní pneumatiky: Na co si dát pozor?

Při koupi zimních pneumatik určitě věnujte pozornost následujícím bodům:

1. Snažit se vyhnout se levným nekvalitním asijským výrobkům. Tyto pneumatiky často nemají pro evropský trh ani homologaci a jejich jízdní vlastnosti jsou přinejmenším nejisté. Pokud však navštívíme kvalitní pneuservis či renomovaného prodejce, nemělo by k něčemu takovému dojít. Opět ale platí, že cena je často nejdůležitějším faktorem. V konečném důsledku by se volba nekvalitních výrobků mohla značně prodražit.

2. V ČR již v horských oblastech ale i na dálnicích platí značka “povinná zimní výbava”. Kdo nepřezuje, třebaže na silnici neleží sníh a počasí spíše připomíná jaro, může být sankcionován.

3. I když jsme vlastníky vozidel SUV, která mají pohon na všechna čtyři kola, povinnost přezout pro nás platí. Pokud totiž pneumatiky ztratí přilnavost, vyšší hmotnost a výše položené těžiště mohou z vozidla udělat neovladatelné monstrum, které zastaví přinejlepším až zeď či stoletá lípa. Je tedy třeba situaci nepodcenit.

4. I když jsme vlastníkem terénního vozidla, jehož standardní pneumatiky (které používáme i v létě) mají hlubší dezén než zimní pneumatiky běžných vozidel, je třeba pneumatiky kontrolovat. Pokud by např. neměly označení M+S, není možné je klasifikovat (alespoň podle platné vyhlášky) jako zimní pneu. Označení zimní pneumatiky je uvedeno na jejím boku.Většinou jde o zkratku M+S nebo Winter. Většina offroadů však na pneumatikách označení M+S má (v překladu znamená zkratka M+S – MUD and SNOW (bláto a sníh)).

5. Je třeba mít na paměti, že s každým sjetým milimetrem se vlastnosti pneumatiky zhoršují, a při dosažení minimální povolené hloubky dezénu není radno otálet s nákupem pneumatik nových.

Je třeba si uvědomit, že pneumatiky představují jen jeden z mnoha bezpečnostních prvků vozidla. Nejdůležitějším z nich bude vždy řidič, a proto platí, že blbec na zimních pneumatikách je vždy horší kombinace než odpovědný řidič na letních. Bohužel se však často setkáváme s ještě horší kombinací: blbec na letních. Vždy je tedy třeba při jízdě předvídat a zbytečně neriskovat.