I přes nízké ceny ojetin dáváte přednost jistotě ve formě nového vozidla? Používáte auto k podnikání? Chystáte se ke koupi nového vozu, ale nejste si jisti jakou péči mu poskytnout v prvních dnech ostrého provozu? Pak jste na správném místě.

Záběh vozidla

“Znalci” aut vám můžou začít vyjmenovávat sáhodlouhý seznam toho, co v prvních kilometrech musíte a nesmíte, případně i dodají rady, jak špatně zajetému vozidlu vyresetovat řídící jednotku, aby bylo možné jej zajet správně. V praxi však stačí dodržování několika málo jednoduchých zásad:

• nevyužívejte plný potenciál motoru – nepřetáčejte jej ani netestujte maximální rychlost apod.;
• nejezděte dlouhou dobu na stejný převodový stupeň, a to bez ohledu na rychlost či zatížení auta;
• snažte se jezdit předvídavě a brzdit pouze jemně, ocení to vaše brzdové obložení;
• jako záběhové období se označuje prvních asi 1.000 km.

Soused jezdí za 4 litry a já stojím pořád na benzínce…

Jedním z důvodů, proč se na správný záběh klade důraz, je spotřeba. Rozdíl mezi dobře a špatně zajetým autem totiž může být klidně dva litry na sto kilometrů i více. U ojetiny tento faktor neovlivníte, u nového vozu však máte kromě snížení spotřeby šanci tímto prodloužit jeho životnost či životnost jednotlivých komponentů, spolehlivost i komfort (lepší akustický projev motoru apod.).

Co když je ale spotřeba vyšší dlouhodobě i po správném zajetí?

Řada automobilek láká své kupce na nízké provozní náklady. Velmi často se však deklarovaná spotřeba výrazně liší od té reálné. Co se dá dělat?

Je možné experimentovat s jednotlivými palivy, nechat si vůz zkontrolovat v servise či změnit styl jízdy. Možné je však i pokusit se domáhat určité slevy u prodejce a argumentovat u toho skrytou vadou. Něco takového udělal zákazník jisté středočeské dealerské společnosti, který byl nespokojený se spotřebou své nové Hyundaie. A co víc, soud mu dal za pravdu.

Pokud však máte podobný problém a chcete se soudit, je třeba si uvědomit následující:

• Pokud přijdete k soudu s argumentací typu “mě to moc žere,” neuspějete. V každém manuálu je uvedeno, že reálná spotřeba nemusí odpovídat té tabulkové. V žalobě budete muset dokázat, že automobil má vyšší spotřebu i při standardizovaných měřeních podle metodiky EU. To znamená, že je nutné si nechat udělat znalecký posudek, který prokáže, že i v laboratorním měření má vaše konkrétní vozidlo vyšší spotřebu.
• Soudní proces se může protáhnout na několik let, záruku úspěchu nemáte a existuje riziko, že budete muset uhradit náklady řízení.
• Snažte se se s prodávajícím rozumně domluvit. Můžete se pokusit vyjednat určitou slevu z pořizovací ceny, z ceny garanční prohlídky apod. Až v případě svého neúspěchu se obracejte na soud.

“Zajet” se dají i ojetiny či vozy po generálce

Do určité míry je možné “převychovat” i auta, která již mají něco za sebou. Na vůz buďte citliví např. po generální opravě, kdy je motor náchylnější. Pokud kupujete ojetinu, preventivně vyměňte filtry, svíčky, olej a nechte, pokud je máte, zkontrolovat rozvody. Pak postupujte podle výše uvedeného. Změna k lepšímu může být znát již po 2.000 km.

Řada z nás má chalupu, bydlí na horách či na hory jezdí, a proto potřebuje vozidlo tzv. do nepohody. V dnešním článku se podíváme na několik vozidel s pohonem 4×4 a zvýšeným podvozkem – vozidel, která by měla obstát i v horších podmínkách. Nebudou nás však zajímat čistokrevné off-roady. O těch jsme psali v jednom z předchozích článků – Cestou necestou, aneb desatero pro vlastníky terénních vozidel.

Subaru Forester

Pokud hledáte vozidlo se stálým pohonem všech kol, výbornými jízdními vlastnostmi jak v lehkém terénu tak na silnici, bude pro vás Forester ideální volbou. Vozidlo je bytelně postavené, nezničí ho nějaká ta nerovnost a při správné péči je až nechutně spolehlivé. V lehkém terénu pomůžou i redukce na první dva stupně.

Preferujete-li čistě silniční vozidlo, tzn. nejezdíte vůbec v terénu, ale chcete pohon 4×4 např. z důvodu nutnosti jezdit do výše položených oblastí, bude pro vás asi lepší Subaru Outback či Legacy (příp. jakékoliv jiné Subaru). Forester se přece jenom v otáčkách více naklání.

Volvo V70AWD

Ačkoliv Volvo nabízí “terénní” variantu svého modelu V70, terénního na tomto voze toho moc není. O něco lepší světlá výška sice pomůže, podvozek a nápravy však nejsou stavěné na jízdu mimo silnici. Systém 4×4 je sice spolehlivý, oproti předokolce však roste spotřeba. V70 ať už ve verzi s pohonem předních či všech kol je v prvé řadě pohodlná a bezpečná limuzína určená na dlouhé cesty. Na chalupářské jezdění určená není.

Audi A6 Allroad

Ačkoliv v době, kdy se ještě vyrábělo, patřilo Audi A6 v terénní verzi Allroad k luxusním vozům, jejichž cena často atakovala 2 miliony korun, dnes je možné tento vůz pořídit za zlomek této ceny. Celkově však toto vozidlo jako rodinné chalupářské auto nedoporučujeme. Důvodů je několik.

• konstrukčně složité a poruchové pneumatické pérování (jen za náhradu selhávající kompresoru zaplatíte až 30.000 Kč),
• drahý je i běžný servis (např. výměna rozvodů),
• o vůz mají velký zájem zloději,
• špatné jízdní vlastnosti z důvodu nedotáčivosti,
• u prvních verzí až směšně nízká životnost předních náprav (kolem 60.000 km),
• nevalná životnost turbodmychadla a palivového čerpadla.

Audi Allroad doporučujeme opravdu jen skalním fanouškům značky, kteří mají připravenou solidní finanční rezervu na případné drahé opravy. Každopádně je lepší volit vozy s menším nájezdem, u kterých však, bohužel, je pořizovací cena výrazně vyšší. I přes všechny nedostatky disponuje Allroad solidním vnitřním prostorem, nabízí komfort, solidní pasivní i aktivní bezpečnost a jeho systém 4×4 patří mezi téměř nezničitelné. Chválu si zaslouží i motory TDi, které vynikají nízkou spotřebou a solidním zátahem.

SUV vozidla – Toyota RAV4, Suzuki Vitara

V sektoru menších a středních SUV je opravdu z čeho vybírat. Pokud se místo cross-overu rozhodnete pro SUV, je nutné se všeobecně připravit na horší jízdní vlastnosti na silnici, vyšší spotřebu a provozní náklady (i když ve srovnání např. s výše uvedeným A6 Allroad to nemusí být nutně pravda). Paradoxně zdaleka neplatí, že jsou SUV větší než běžná vozidla střední třídy. Konkrétně v Toyotě RAV4 či Suzuki Vitara je méně místa na nohy než u běžného Fordu Mondeo. Díky světlé výšce se sice můžete pustit na leckterou nerovnost, k pravidelnému jezdění mimo silnici však žádné z těchto vozidel určeno není (absence uzávěrek diferenciálů, citlivé zadní nápravy apod.)

RAV4 i Vitara mají sice větší kufr než Forester, nicméně na silnici jejich jízdní vlastnosti pokulhávají a v terénu jsou s Forestrem srovnatelné.

I Škoda se snaží

Pro české chalupáře připravila svůj model i mladoboleslavská automobilka. Je jím Yeti. Tento na našich silnicích poměrně vzácný vůz se s lehčím terénem dokáže vypořádat bez problémů, nicméně pravidelné vyjížďky mimo zpevněné cesty mu taktéž nesvědčí. Disponuje mj. asistentem pro sjezd z kopce, který dokáže udržet rychlost vozu pod 8 km/h (podobný systém používá např. Land Rover). Mezi ne příliš silné stránky vozu pak patří poměrně citlivý naftový dvoulitr.

Teoretickou alternativou může být i Octavia ve variantě Scout. Světlá výška 180 mm je solidní, vůz se neztratí ani na zablácených příjezdových cestách. Pokud by se vám však zachtělo si s Octávií trochu zarajtovat, nedělejte to. Vůz je sice zespodu chráněn krytem, takže nějaké to škrábnutí břichem o zem řešit nemusíte, podvozek a nápravy však žádnými výraznými změnami neprošly. Výhodou Scoutu je i pořizovací cena, která je pouze o 15.000 Kč vyšší než u běžné silniční verze.

Vzhledem k tomu, že je však Octavia v této verzi k mání za poměrně vysokou cenu (více než 800.000 Kč), její koupi nedoporučujeme. Forester či Outback jsou levnější a dokáží toho více.